Funció i estructura del cilindre prim

Disseny d'aparença
El cilindre prim ocupa poc espai, té una estructura lleugera i té un aspecte bonic. Pot suportar grans càrregues laterals i es pot instal·lar directament en diversos accessoris i equips especials sense instal·lar accessoris.
La funció del cilindre prim: convertir l'energia de pressió de l'aire comprimit en energia mecànica i impulsar el mecanisme per dur a terme un moviment alternatiu lineal, moviment oscil·lant i rotatiu.
L'estructura del cilindre prim: consta d'un canó de cilindre, una tapa final, un pistó, una barra d'èmbol i un segell.
Components
(1) Canó del cilindre
El diàmetre interior del canó del cilindre representa la mida de la força de sortida del cilindre. El pistó ha de lliscar cap endavant i cap enrere suaument al canó del cilindre, i la rugositat superficial de la superfície interior del canó del cilindre hauria d'arribar a Ra0.8um. Per als barrils de cilindre de tub d'acer, la superfície interior també s'ha de revestir amb crom dur per reduir la resistència a la fricció i el desgast i evitar l'oxidació. A més dels tubs d'acer d'alt carboni, el material del canó del cilindre també està fet d'aliatge d'alumini d'alta resistència i llautó. Els cilindres petits estan fets de tubs d'acer inoxidable. Per als cilindres amb interruptors magnètics o cilindres utilitzats en entorns resistents a la corrosió, el canó del cilindre ha de ser d'acer inoxidable, aliatge d'alumini o llautó.
(2) Tapa final
La coberta final està equipada amb ports d'entrada i sortida d'aire, i algunes tapes d'extrem també estan equipades amb un mecanisme d'amortiment. La coberta de l'extrem lateral de la vareta està equipada amb un anell de segellat i un anell de pols per evitar fuites d'aire de la barra del pistó i evitar que la pols externa es barregi al cilindre. La coberta de l'extrem lateral de la vareta està equipada amb una funda de guia per millorar la precisió de guia del cilindre, suportar una petita càrrega lateral a la vareta del pistó, reduir la quantitat de flexió cap avall quan s'allarga la vareta del pistó i allargar la vida útil. del cilindre. La màniga guia està feta generalment d'aliatge que conté oli sinteritzat o fosa de coure inclinada cap endavant. Antigament, la coberta final es feia sovint de ferro colat forjable. Per reduir el pes i prevenir l'oxidació, sovint s'utilitza la fosa a pressió d'aliatge d'alumini. Els micro cilindres estan fets de llautó.
(3) Pistó
El pistó és una peça que suporta pressió en un cilindre prim. Per evitar que el gas flueixi entre les cambres esquerra i dreta del pistó, es proporciona un segell de pistó. L'anell resistent al desgast del pistó pot millorar el rendiment de guia del cilindre, reduir el desgast del segell del pistó i reduir la resistència a la fricció. L'anell resistent al desgast està fet de poliuretà, politetrafluoroetilè, resina sintètica reforçada amb tela i altres materials. L'amplada del pistó ve determinada per la mida del segell i la longitud necessària de la part lliscant. Si la part lliscant és massa curta, és fàcil provocar un desgast anticipat i un encallament. El pistó sol estar fet d'aliatge d'alumini i ferro colat, i el pistó d'un petit cilindre està fet de llautó.
(4) Tija del pistó
La tija del pistó és la part que suporta força més important en un cilindre prim. Normalment està fet d'acer d'alt carboni, amb una superfície cromada dura, o d'acer inoxidable per evitar la corrosió i millorar la resistència al desgast del segell.
(5) Anell de segellat
El segell de la part giratòria o alternativa s'anomena segell dinàmic i el segell de la part estacionària s'anomena segell estàtic.
Àrees d'aplicació de cilindres prims: impressió (control de tensió), semiconductors (màquines de soldadura per punts, rectificat d'encenalls), control d'automatització, robots, etc.